O projeto é fruto de parceria entre o Ministério da Infraestrutura e o governo de Goiás
Capacitação técnica para a formação de engenheiros ferroviários, desenvolvimento de pesquisas que possam aprimorar o setor e um espaço de preservação da história dos trens brasileiros. Esses são os principais alicerces que sustentarão o futuro centro de excelência ferroviária de Anápolis, no Estado de Goiás. Embora ainda não tenha saído do papel, a proposta tem diretrizes que conduzem para a revolução de uma área desprezada no Brasil desde a década de 1950.
Receba nossas atualizações
Leia também: “Marco das ferrovias é a próxima aposta do governo”
O projeto é de paternidade do Ministério da Infraestrutura e do governo de Goiás, que tocarão as obras em parceria. “Vamos trazer o que houver de melhor para esse centro em Anápolis. A ideia é que a coordenação fique com o Instituto Militar de Engenharia”, anunciou o ministro Tarcísio de Freitas em uma live transmitida pelas redes sociais na semana passada. A estrutura que vai abrigar o centro já existe na cidade, mas as atividades desempenhadas hoje são para outros fins. “Investiremos pesado em pesquisa ferroviária”, prometeu o ministro.
Propostas
“Queremos produzir tecnologia, testar equipamentos e novas ferramentas da indústria, produzir normas técnicas e capacitar tecnólogos, engenheiros ferroviários e outros profissionais para atuarem nesse setor. Além de cuidar, é claro, da memória das ferrovias”, afirmou a Oeste Marcello da Costa, secretário nacional de Transportes Terrestres do Ministério da Infraestrutura (SNTT), ao ressaltar a importância do trabalho conjunto que será desempenhado com outras áreas da sociedade, como universidades e a iniciativa privada.
“Será muito importante a participação da academia nesse projeto, para dar o peso científico daquilo que será desenvolvido nesse setor, e do Instituto Militar de Engenharia, cujos estudos na área são avançados. Também vamos atrás de interlocução com a indústria, de modo que ela participe como orientadora das necessidades das nossas pesquisas científicas. Temos de entender as demandas que guiarão nosso trabalho”, explicou o secretário. “Vai ser um grande centro de pesquisa e história.”
O governo federal espera resolver a parte burocrática no segundo semestre deste ano, a fim de que as obras comecem no início de 2021. Conforme o secretário, a expectativa para o término da construção é em meados de dezembro do ano que vem. “A partir daí, talvez o local ainda não esteja operando 100%, mas já desempenhará algumas atividades”, observou o secretário. De acordo com ele, serão necessários investimentos de R$ 4 milhões anuais para a manutenção da obra. O dinheiro virá de contratos de concessão. “Faremos a roda girar”, garantiu.
Setor em frangalhos
Conforme noticiou Oeste, o setor ferroviário brasileiro tem sérios problemas: baixa densidade de trilhos (30 mil quilômetros), obras inacabadas e pesada burocracia estatal — fruto da negligência de vários governos. “A ferrovia nunca foi uma prioridade dos governantes brasileiros. A partir do governo JK, o rodoviarismo tomou conta dos orçamentos oficiais de capital”, explicou a Oeste o coordenador do FGV Transportes, Marcus Quintella. Segundo ele, o processo de abandono das ferrovias brasileiras acelerou-se em 1989.
“Naquele ano, houve um programa de erradicação de linhas férreas da Rede Ferroviária Federal (conhecida como RFFSA) e, logo depois, em 1996, começou o processo de arrendamento e concessão das ferrovias estatais”, contou. “Hoje, a nossa malha ferroviária está bem reduzida e os investimentos realizados foram basicamente das próprias concessionárias privadas. Ainda estamos muito longe do equilíbrio de nossa matriz de transporte de cargas, na qual a ferrovia deveria deter uma fatia significativa”, disse Quintella.
Conforme o especialista, o Brasil precisa de uma visão sistêmica dos transportes, na qual os modos rodoviário, ferroviário, aquaviário e aeroviário sejam complementares. E façam parte de um modelo de multimodalidade, com equilíbrio na matriz de transporte do país. “Precisamos de mais ferrovias de carga geral, commodities agrícolas, combustíveis, contêineres etc., devidamente integradas e que atinjam todo o país, principalmente as Regiões Norte, Centro-Oeste e Nordeste.”
Quintella vê com otimismo o futuro centro de excelência ferroviário. Contudo, avalia que serão necessários mantenedores permanentes. “Públicos e privados, sem ingerência político-partidária, visto que é um projeto de longo prazo, com viés técnico e econômico, cujos resultados futuros serão de grande valia para o sistema ferroviário brasileiro. Existe um centro tecnológico dessa natureza em Pueblo, no Estado do Colorado, nos Estados Unidos, que pode ser uma referência para o governo brasileiro”, concluiu.
Uma grande malha ferroviária é fundamental para o desenvolvimento de um país com dimensões continentais como o nosso.
Excelente reportagem, + 1 X do Crystian.
Sou diamantinense e afilhado de JK. Foi impedido de retornar em 65, já q os militares após a Marcha das famílias, iniciaram o ciclo de prosperidade c crescimento a 8%a.a, durante 20 anos de DEMOCRACIA.
À partir da promulgação da CARTA COMUNISTA, aí sim houve o sucateamento da malha ferroviária. Ô médico JK, 2 anos antes de morrer, confidenciou aos próximos o reconhecimento de q retornando ao Planalto, corrigiria o processo, num plano ambicioso de extensão da malha ferroviária em todo o pais. Sumiu antes.
Não consigo ler as reportagens, em face do bombardeio de OESTE oferecendo a assinatura da revista. Dá pra estudar 1 outra forma? Reconheço a necessidade comercial, mas caramba, incomoda bastante.
E como incomoda, José Ângelo! Sofro do mesmo incômodo que você. Qualquer reportagem que se abra, lá vem a famigerada oferta.
O Governo atual não será para Muitos melhor ou pior dos seus antecessores, mas tem um diferencial a de Planejar e atuar pontualmente em pontos específicos em diversas localidade nos quatros cantos do País.
É Inegável e não há como não dizer que nesses meses deste Novo Governo que estejam alavancando vários setores da INFRAESTRUTURA do País. O presente texto se refere apenas a matéria vinculada, a qual achei oportuna e atual.
E pior, mesmo quem já é assinante recebe as insistentes “ofertas”!
Tinham que parar com isso!
Enquanto os cães latem,outros tabalham