O Governo de São Paulo estima a geração de 9 mil empregos diretos e indiretos com a construção do túnel Santos-Guarujá, projeto pioneiro no Brasil. O leilão está marcado para 1º de agosto de 2025.
Com investimento previsto de R$ 6 bilhões, a obra será viabilizada por meio de parceria público-privada (PPP), com concessão de 30 anos, com construção, operação e manutenção do ativo.
Receba nossas atualizações
A estrutura terá 1,5 km de extensão, com 870 metros submersos, e será composta por seis módulos de concreto pré-moldado. Contará com três faixas por sentido, uma delas adaptável ao VLT (Veículo Leve sobre Trilhos), além de passagem para pedestres e ciclistas.
+ Leia mais notícias de Brasil em Oeste
O projeto, qualificado no Programa de Parcerias de Investimentos do Estado de São Paulo (PPI-SP), representa um marco para o desenvolvimento da Baixada Santista e atende a uma demanda histórica da população da região.
A futura concessionária será responsável por uma infraestrutura compatível com o tráfego de veículos leves, caminhões e transporte público, sem impactar as operações do Porto de Santos, o maior da América Latina.
Durante missão internacional na Dinamarca, Holanda e Noruega, o Governo de São Paulo apresenta o projeto a potenciais investidores, em reuniões com empresas especializadas em mobilidade e engenharia, como Ballast Nedam, TEC Tunnel, Ruter, LNS, Maersk, DFDS, Sweco, Immontec e Femern A/S.
Leia mais:
Entenda a tecnologia de construção do túnel entre Santos e Guarujá 
Como vai funcionar o túnel Santos-Guarujá
A obra, aguardada há mais de um século, terá extensão de 1,5 km, sendo 870 metros submersos sob o canal do Porto de Santos, o mais movimentado do Brasil. O projeto inclui três faixas por sentido, espaço para pedestres e ciclistas, além de estrutura adaptada para receber Veículo Leve sobre Trilhos (VLT).
O túnel ligará o cais de Outeirinhos, em Santos, ao Linhão da Codesp, no Guarujá, a 21 metros de profundidade. A travessia, que hoje pode levar até uma hora por balsa, será feita em cerca de 1 minuto e 42 segundos. A nova ligação deve aliviar a Rodovia Cônego Domênico Rangoni, reduzir em 70% o uso das balsas e cortar em 53% a emissão de dióxido de carbono.
A obra usará o método de elementos imersos: seis módulos de concreto armado serão construídos em uma doca seca, flutuados até o local e posicionados no leito do canal. A técnica permitirá manter o tráfego de navios durante a construção, sem afetar o funcionamento do Porto de Santos, que também prevê o aprofundamento do canal.
O investimento total da obra é estimado em R$ 5,8 bilhões, dividido igualmente entre os governos federal e estadual, com recursos previstos no novo Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). O edital de licitação foi lançado em fevereiro de 2025, com o leilão programado para agosto do mesmo ano. A previsão de entrega da estrutura é para 2031.
Além dos ganhos em mobilidade urbana, o projeto inclui a realocação de cerca de 700 famílias que vivem em palafitas próximas ao estuário e a criação de novas áreas de cais, o que favorece o aumento de empregos no porto. A integração com o futuro Aeroporto Regional do Guarujá também faz parte dos planos de desenvolvimento da região.
O túnel terá cobrança de pedágio semelhante à tarifa atual das balsas: R$ 12,30 para veículos de passeio em dias úteis, enquanto pedestres serão isentos. Com a conclusão da obra, espera-se uma transformação profunda no deslocamento e na dinâmica logística entre Santos e Guarujá, o que consolida ainda mais a importância estratégica do Porto de Santos para o Brasil.
Leia também: “O fiasco da alfabetização no governo Lula”, reportagem de Letícia Alves publicada na Edição 265 da Revista Oeste
Entre ou assine para enviar um comentário.
Você precisa de uma assinatura válida para enviar um comentário, faça um upgrade aqui.